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7年,距离台湾,仅剩68海里!

作者:   来源:  热度:274  时间:2020-12-30






(⊙_⊙)每天一篇全球人文与地理
微信公众号:地球知识局

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NO.1774-仅剩68海里


作者:杔格

制图:孙绿 / 校稿:猫斯图 / 编辑:养乐多


福建,作为离台湾岛最近的省份,一直有着“对台窗口”之称。


隔着台湾海峡,对面就是宝岛

(底图:shutterstock)▼

问及距离台湾岛最近的地方,恐怕很多人的答案会是厦门,毕竟它与大小金门岛(依然隶属福建泉州)之间离得太近了。不过福建距离台湾岛最近的地方并不是厦门,而是存在感弱于厦门的省会福州,更准确的说是平潭县。


直线距离最近的确实是福州市平潭县


不计平潭县南部的小体量岛屿,平潭岛的猴研岛距离台湾岛的新竹仅有68海里。


福建省-平潭县-猴研岛

(图片:夜空中最亮的星XZ / 图虫创意)▼

就在12月26日,经过近7年建设,这里有一条跨海铁路刚刚建成通车,动车组列车跨过海峡直达福建第一大岛。


福平铁路正式开通

(图片:南昌铁路)▼


福平之间


福建省会福州市的行政区划为6区、6县、1县级市,这样的省会政区配置放在全国而言较为平常。但是政区并不能代表实际管理,在这一平淡无奇的区划之下,其中的平潭县可谓是特殊的存在。


福州核心区其实被局限在一个狭小盆地中

确实需要一个更大的出海口

相对平旷的平潭很合适▼


2009年7月,福建省正式建立“福州(平潭)综合实验区”,沿海地区一座普通的海岛县就此翻身。


平潭掠影

(图片:西藏_平安 / 图虫创意)▼


三年后,“福州”两个字消失了,正式名称变更为“福建省平潭综合实验区”(简称“平潭综合实验区”或“平潭实验区”)。后来,平潭实验区获得行使设区市的管理权限,改由福建省直管,成为福建省辖行政管理区,甚至有自己单独的车牌代码闽K。


平潭海港(横屏)

(图片:陈小羊 / Tuchong Genius)▼


就此,平潭同时拥有两个身份,变成了“政区合一”的存在:也就是在行政区划中为县级,隶属于福州市;但在实际管理中,由省直管,地位基本与福建所有的地级市平级。其特殊性不止于此,在福建省内诸多数据统计项目中,平潭经常以单列的身份存在。


曾红极一时的平潭“蓝眼泪”

(图片:和言悦摄 / 图虫创意)▼


有特殊身份的平潭实验区,其主体为平潭岛(海坛岛)。


这座岛虽然体量上贵为福建省内第一大岛,但它的名气逊于以浪漫著称的世界遗产厦门鼓浪屿。


其实这里也不错,去福建不必非盯着厦门

(图片:我叫木可柯 / 图虫创意)▼


同时,作为一个海岛县,平潭与福州的通达条件,在很长一段时期内都是很糟糕的。两地的交通往来必须依靠轮渡,这种效率低下的运输方式长期以来制约当地经济发展。


毕竟临海,渔家众多

(图片:Linduanduan / 图虫创意)▼


这样的局面直到2010年11月30日才宣告结束,福建省第一座真正意义的跨海特大桥——平潭海峡大桥建成通车。这使得平潭岛与福州之间首次产生了陆路通道联系,这座大桥还是今日福建省级高速闽S53渔平高速的重要组成部分。


平潭海峡大桥,两块陆地之间最近的通道

(图片:google map)▼


其实,平潭岛连接福建内陆可以有多条路径选择,而这座大桥选择了由福清境内的东瀚连接平潭金井,也就是平潭岛连接内陆的最近通道。这样的结果就造成了一些美中不足,福州市区与平潭城区之间并未实现直连,仍需绕行福清,兜一个大弯子。


还需要一条福州直达平潭的



跨越海峡


由此,建设福平直连通道迫在眉睫。


2013年11月,福州至平潭铁路正式开建,线路全长88.433公里,为国家I级快速铁路,全线设福州(既有)、福州南(既有)、长乐、长乐东、长乐南、平潭6座车站。其中,福州至福州南为设计时速160km/h的新建线路,福州南至平潭为设计时速200km/h的新建线路。


刚刚开通的平潭站

(图片:南昌铁路)▼


该线路自福州站起,穿鼓山、跨闽江,引入福州南站跨乌龙江至长乐区,通过平潭海峡公铁两用大桥,跨越海坛海峡(平潭海峡)至平潭岛,最后接入平潭站,并预留新竹方向的接口。


就是图中浅红色这条

(图片:高德地图)▼


在这项工程中,被誉为“中国隧道之乡”的平潭,这一次终于要为自己家乡修隧道了。


比如平潭火车站前的苏澳隧道

(图片:南昌铁路)▼


因沿线地质条件特殊,福平铁路桥隧占比高达79.04%,其中平潭海峡公铁两用大桥、闽江特大桥、乌龙江特大桥以及新鼓山隧道等工程为全线的重难点控制性工程。


穿越海峡

(图片:南昌铁路)▼


其中,平潭海峡公铁两用大桥可谓是福平铁路的重点明星,它为该线关键控制性工程,也是目前世界最长与最大跨度、我国第一座跨海及跨海峡公铁两用斜拉桥。


福平铁路C位

(图片:南昌铁路)▼


它位于海坛海峡北口,毗邻台湾海峡,属于典型的海洋性季风气候,加上台湾岛和武夷山脉夹峙形成独特的狭管效应,使得海坛海峡成为世界著名的风暴潮海域之一,曾被称为“建桥禁区”。


建设难度颇高

(图片:南昌铁路)▼


事实也的确如此。据不完全统计,该区域每年6级以上大风超过300天,7级以上大风多达217天,最大浪高约9.69米,波流力是长江等内河桥梁的10倍以上,风大、水深浪高、涌急、岩石硬度巨大、海床面高差起伏大、潮汐明显和岛屿暗礁等海底复杂的地质情况考验着建设者。也就是说正常情况下,这座大桥全年只有100多天能够正常施工。


换一个视角

(图片:南昌铁路)▼


大桥去年合龙贯通

(图片:南昌铁路)▼


但勇敢的中国工人还是设法让梦想成真了。


全桥共计228个桥墩,钢结构用量124万吨,混凝土用量294万方,其用钢量和混凝土总方量是迄今为止国内外桥梁之最。尤其是相当于两个港珠澳大桥的桥梁工程用钢量,甚至还动用了堪称中国桥梁施工作业“巨无霸”的“大桥海鸥号”起重船。


“大桥海鸥号”

(图片:南昌铁路)▼


建成后的大桥全长16.34公里,其中公铁合建长度14.399公里,大桥桥址位于海坛海峡北口,起于长乐区松下镇,从海门隧道出口下海,依次途经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛及跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道,并设有3座双塔斜拉主航道桥,从苏澳镇上平潭岛。


(图片:南昌铁路)▼


大桥上层设计为时速100km/h的双向六车道高速公路,下层设计为时速200km/h的双线I级铁路,并考虑搭载水电条件,建成后要满足海上桥面在十级大风环境下安全运营。


公铁两用是关键

(图片:南昌铁路)▼


小练岛与大练岛之间

(图片:on_looker / 图虫创意)▼



京台高速和京港(台)通道


其实在福平铁路通车之前,今年国庆中秋双节期间,平潭海峡公铁两用大桥的高速公路部分就已建成通车,福州市区和平潭城区之间实现了公路直连,再也不用绕行福清。


同时,大桥的高速公路部分,也是G3京台高速长平段二期的重要组成部分,远期通过台湾海峡跨海通道至新竹与台北。


G3京台高速平潭出口

(图片:摄影师160337662497089 / 图虫创意)▼


京台高速作为一条老牌国家级高速通道,因途经东部发达地区,其大部分路段早在2015年之前就已建成通车,少部分路段(含改线与新规划)也陆陆续续在去年底前建成通车,只剩跨海部分的重量级卡脖子工程。今年10月1日通车的平潭海峡公铁两用大桥公路段,标志着京台高速跨海部分取得重大进展。


G3济南黄河特大桥

(图片:地理答啦 / 图虫创意)▼


而京台高速的线路走向,基本与高速铁路通道中的京港(台)通道支线的暂时利用段相似。


在中国“八纵八横”高铁网通道规划中,第三纵就是京港(台)通道。


该通道的主线就是正在建设中的京港高铁,它夹在京沪高铁与京广高铁两大干线之间,不仅将之前无缘“京”字头高铁的两大省会合肥和南昌串联起来,还照顾到了诸多省份的边缘地区,例如河北衡水、河南台前和商丘、山东聊城和菏泽、安徽亳州和阜阳等地、赣南山区等革命老区、广东河源等地。


沿线以京沪与京广之间常常被忽视的地区为主


另一方面该线还途经雄安新区与香港,整体而言对沿线城市发展均有带动作用。


刚刚启用的雄安火车站

(图片:杔格)▼


目前京港高铁建设完成的路段有商合、合安、昌赣段以及与京哈-京港澳通道中的广深港高铁共用的深港段,预计明年建成通车的是安九与赣深段,京(丰)雄商与昌九段正在推进中。


也是在几天前正式建成通车的合安段

(图片:长三角铁路)▼


京雄商段较为特殊,预计初期有可能将暂时利用刚刚通车的京雄城际一段时间。


2020年可以说是中国铁路发展的一个重要节点

诸多重量级线路均在年底期间密集开通

(图片:杔格)▼


而京雄城际的目前情况,虽然运营起点为北京西站,但实际线路起点为从京九铁路李营站引出,不过随着将来丰台站的建成投运与京九铁路普速外迁,届时京雄城际线路的实际起点将正式延长至北京西站。


李营站

(图片:杔格)▼


另外,在京港高铁中,还有辅助通道——阜冈九高铁,这条线路将途经武汉新洲地区(距主城区较远),武汉也将由此成为同时占据京广与京港两大高铁通道的省会城市,目前阜冈九高铁黄黄段正在建设中,阜冈段前期工作已正式启动。


京港高铁辅助通道阜冈九高铁

以及先期借用段京雄城际和昌九城际


京港台通道中的重要支线,则是“京台高铁”。它为一条复合高铁,主线路由京港高铁京合段、合福高铁、福平铁路、平竹铁路、台湾高铁竹台段组成,副线路由京港高铁京昌段、昌福铁路(向莆铁路)作为替代。


“京台高铁”


因目前京港高铁京合(昌)段和台湾海峡跨海铁路通道未全线建成,所以目前的“京台高铁”为暂时利用京沪高铁+合蚌高铁替代,或者由京沪高铁+宁杭高铁+杭深铁路替代,也就是福建当地经常提到的“京福高铁”,因延伸至平潭(简称:岚),已成为“京岚高铁”。


现阶段的北京-福州-平潭高铁



福平铁路除了在“八纵八横”通道中展示出重要的地位之外,其对于福建省铁路网也具有重大价值。它在福州站沟通合福、向莆、峰福铁路,在福州南站衔接杭深铁路(沿海铁路温福、福厦段),在长乐沟通规划的沿海铁路客运专线。


福平铁路首发列车抵达福州站

(图片:南昌铁路)▼


此外,在《福建省海峡西岸城市群城际铁路网规划示意图》中,福平铁路远期还将引出支线连接福州长乐机场,而目前福平铁路的终点未来也将往涵江(莆田)方向延伸,连接两年后建成通车的福厦高铁,形成环线。


福州长乐机场

(图片:摄友450 / 图虫创意)▼


而在这份规划图中,还有另一个小惊喜。


高雄方向

(近期福建省拟调整的3条城际铁路建设规划未在图中显示)

(图片:《福建省海峡西岸城市群城际铁路网规划示意图》)▼


*本文内容为作者提供,不代表地球知识局立场

封面:夜空中最亮的星XZ / 图虫创意

【致谢】本文的图片内容得到了“中国铁路南昌局集团有限公司”的大力支持,特此感谢。



END


扩展阅读

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