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拥抱车联网的第四年,腾讯 TAI3.0 上车只要两个月

作者:   来源:  热度:349  时间:2020-06-25






今年,是腾讯发力车联网的第四年。

四年前,整个行业都充满


今年,是腾讯发力车联网的第四年。


四年前,整个行业都充满了未知和变化。经过四年的发展,腾讯提供的车联功能由单一到丰富,由零散到模块化。同时腾讯作为车企赋能者,一边寻找更深的用户需求,一边协调与车企合作的节奏。


在这个过程中,腾讯身边逐渐聚集了 29 家车企合作伙伴,比如长安汽车、广汽传祺、长城哈弗、江铃福特、理想等等,随着百余款具体产品一一落地,如今这些好朋友慢慢都变成了老朋友。今年,腾讯的朋友圈仍然会继续扩大,腾讯将与中国一汽、Honda 等车企展开合作。


今天腾讯智慧出行举办线上发布会,发布了生态车联网产品 TAI 3.0、全新一代自动驾驶虚拟仿真平台 TAD Sim 2.0,以及汽车云数字营销解决方案、智慧交通解决方案。下面我们来重点聊聊腾讯在生态车联网上的具体举措。


腾讯车联 TAI 3.0 上车仅需两个月


2021 年腾讯发布 AI in Car 生态系统;2018 年发布 TAI 1.0 汽车智能系统;2021 年将其升级为 TAI 2.0 生态车联网解决方案;2020 年 1 月,TAI3.0 在 CES 上首发亮相,其中包括「腾讯爱趣听」、「腾讯随行」以及「腾讯小场景」。



整体来说,TAI3.0 的这些功能基于腾讯在 AI、云计算、5G、大数据的基础建设,结合腾讯的内容、服务、社交三大生态,依托腾讯安全保障和腾讯位置服务,用一个超级 ID 贯穿,最终将服务送到我们的需求面前。


「腾讯爱趣听」是一个聚合了几家主流音频内容的车载应用。这些音频生态包括 QQ 音乐、喜马拉雅、企鹅 FM、微信读书及腾讯新闻等等。我们可以通过腾讯账号,实现车机/手机端的内容收听进程同步。目前哈弗 F5、长安 UNI-T 等车型已经搭载了这个功能,可以说它几乎能满足大多数用户在车内对音频内容的需求。



「腾讯随行」是一套出行生活助手。它可以让我们在车上更安全、方便的操作联网功能。我们可以自主召唤这些生态,腾讯也会针对特定场景主动为用户弹出服务。这个功能是腾讯在车内进行服务找人的基础,它可以基于语音、LBS,以及场景引擎能力,让服务更符合驾车场景需求。


在我看来,这个产品可以简单概括为:腾讯开发的车载交互框架+腾讯云小微的全双工语音技术+腾讯超级 ID+无感支付+微信车载版+基于 LBS 主动提供的服务。



这里重点提一下腾讯云小微的全双工语音技术,去年我在重庆智博会上体验过。在嘈杂的展会现场和四门都打开的状态下,当时那辆车的语音表现,抗噪能力很强,支持打断,支持边听边说,当时确实是很惊艳的。(不过由于语音是一个长链路的功能,成就语音的角色有很多,腾讯也许只是其中一环)


不难看出来,这两个产品是腾讯对两种车联能力的封装,使之成为可以快速适配的通用产品。之所以要打包这两种能力,也许是因为腾讯在与众多车企磨合后发现,这是车企需求比较大的两个方向。


因此,TAI3.0 最大的特点就是开箱即用、配置灵活,可快速上车。具体来说就是,它可以跨平台、跨终端,支持 Android、Linux 多系统,支持车企、开发者共建车载轻应用生态,而且它能实现「2 个月」快速上车。


「腾讯小场景」是腾讯开发的一套跨 OS、云端轻量化、易开发、易适配的车载轻应用框架,也可以说是一个云端轻量化的生态开放平台。


参考微信小程序 300 万量级服务应用,我认为腾讯小场景一定是丰富车内生态的一种重要手段。不过短期内应该不会有大量第三方开发的可能,因为即便如此轻巧,它也要进行必要的适配,来符合车企的安全标准。



目前腾讯联合合作伙伴打造了 66 个精品小场景,包括 36 氪、贝瓦儿歌、阿哈路书、同程艺龙、喜马拉雅等等。前几天我们在由梧桐车联参与开发的全新奥迪 A4L 车机系统上就体验了相关功能。具体体验可以在我们公众号中关注车机评测专栏《奇妙车机情报局》。


值得一提的是,腾讯车联还与哔哩哔哩达成了合作,结合 LBS、AI、车辆感知能力,用户在停车、充电等保证驾驶安全场景下,可以启动 B 站小场景。哔哩哔哩 (゜-゜)つロロし(· ◇ ·) 腾讯车联 干杯~



体验才是王道


车联网发展了这几年,如今行业已经不缺落地产品,大家面临的新赛道是「体验」,所以腾讯现在亟待解决的问题,是要把用户的真实体验做好。


刚才提到腾讯小场景,我们之前也体验过不少落地小程序的车型(其他互联网公司开发),体验基本就是手机映射,甚至和屏幕尺寸都没有做适配,更不要说和语音、和其他功能联动起来。


在腾讯这次的发布会上,腾讯智慧出行副总裁钟学丹表示,「腾讯将通过不同小场景间的组合、联动,发掘出更多跨场景的、连贯的服务体验闭环。」而且腾讯也有账号能力和支付体系,所以确实有能力把车底层的数据和第三方生态(比如线下服务)进行打通,这让我对 TAI3.0 基于小程序实现服务找人有了一定信心。


具体来说,以前没有车联网时,我们在车上感知世界只能依靠眼睛,感知半径,顶多是视距范围的几百米内。未来我们使用智能汽车,它将成为我们的「场景探针」,不断扩宽探测、感知这个世界的半径和维度。


比如我住在北京的东边,从来没去过西边,如果开车过去难免会觉得陌生,也会有所好奇。这时候,我的车如果能告诉我附近有什么新楼盘,房价是多少,有没有我可能喜欢的餐厅,有没有我办了卡的健身房,这样会让我觉得,这里似乎也并不陌生。


另外,我们也可以埋下一个「记忆胶囊」,它可能是可能是我一直想去,但是没时间去的博物馆、景区或者餐厅。未来如果我们再次经过这里,会出现一个提醒。


不过体验这个事儿,一次发布会说明不了什么,具体还是要看产品。据了解,仙豆与哈弗共同研发的全新一代智能网联系统将集成腾讯车联 TAI3.0,未来将在新款哈弗 F7 上首发。而且,哈弗全新一代智能网联系统将首次引入仙豆场景引擎,基于云端 AI 平台,融合仙豆规则引擎、车辆数据、行为数据、环境数据、生态数据和生态服务,实现用户的服务预判和智能推荐。


在这里,我们先对哈弗这款新车抱有一个期待,有机会我们会具体评测这套系统。




总结


从这个发布会来看,腾讯在出行产业的布局越来越深。最大的亮点应该是 TAI3.0 两个月就能快速上车,同时我们对首发搭载 TAI3.0 的新款哈弗 F7 也充满了期待和好奇。


TAI3.0 的发布,让我们看到了腾讯在汽车联网上比较明确的思考和路线。以前我们常常说服务找人,如今我们要进一步思考,如何让这种服务伴随,不打扰用户,更安全、更自然,把用户体验做的更好。


最后,虽然这个行业仍然面临很多瓶颈和迷茫,但回过头看看过去这几年,也确实发生了很多实实在在的进步。我们期待腾讯未来联合更多车企和合作伙伴,为我们建设一个更加数字化的世界。


本文作者:Bernice

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作者提问

问:你怎么看待腾讯在生态车联网上的布局?

每篇 GeekCar 原创文章的作者会向大家提出一个相关的问题,GeekCar 也很想知道大家的想法,和大家一起聊一聊,欢迎大家踊跃回答!


End


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