呼市这路是出了名的，今年修好，明年挖，天然气管道，暖气管道，光缆，电缆，排水，自来水，细管改粗管，电缆今年挖，光缆明年挖，不一次修好，下雨排水不及时，这个排水井下水，从旁边的排水井又往出冒，路面凹凸不平，暗坑，多少司机因为暗坑换轮胎。道路狭窄，快速路堵车，车道窄，有个快速公交，还是120那种车型，下了快速公交，没有普速公交站牌，让人们无法转车。设计不合理，到处是禁左，掉头的地方是往死堵. 造成其他车辆无法正常通行。问题实在是太多了，一时半会说不完。
一、整体布局没有拉开，不向外部扩展，东部飞机场，西部金川开发区，南部昭君坟，十年前什么样，现在基本都一样。
二、频繁修路，占用公共资源。非常想问一句话，同时开工地铁高架的方案难道没有提前审核吗？没有预判会出现堵车问题吗？
三、城市道路有诸多不合理之处，断头路不在少数，小街巷要么就是死胡同，要么就是居民停车区，没有微循环。
四、商场，博物院，美术馆扎堆建设。以海亮商圈为中心，还在不断建设新的购物中心。博物院美术馆科技馆也扎堆建设，都在市东部，西部区什么也没有。
五、快速路上跑公交，三条道有一条是公交道，公交车没多少，事故还挺多。
六、对共享单车的排斥性。
七、新建道路依旧我行我素，不吸取经验教训，新修道路还是老样子，为之后繁华拥堵做好准备。
八、公交车限速，引市民抱怨。可能有朋友感受过，公交车行驶在宽阔且无车的路上，速度不比电动车，据公交司机透露，超速单位要罚款。
九、公交站点设计不合理，距离较短。没一站基本五百米左右，加上红绿灯，基本没加速就停车了。应该建立快速公交与正常公交相结合，快速公交线路一样，三站左右停一下车，票价稍微贵两三元左右，让出行有更多选择权。
十、司机素质，技术极差，开车接打手机，红绿灯看手机，绿灯变了也不走，路中央变道拐弯。
十一、行人，非机动车不按规定行驶，十字路口不按信号灯通行。
十二、机场进出口单一，并未和机场高速有机结合。
新建火车东站出入口没有技术含量，机场高速应和科尔沁快速路实现互通。
市里的火车站应与汽车站分离。
十三、路牌路标不清晰，别说外地车了，本地车都看不懂或根本没有，二环以内还行，出了二环外基本没有路标。
十四、教育资源不均衡，学校周边堵车严重。
这个问题应该要引起人类的警觉，塑料实际上已经进入了海洋的食物链。
全球每年生产的塑料达2.88亿吨，由于河流、洪水、风暴和人为倾倒等原因，有0.1%的塑料进入海洋，现估计有大约1.5亿吨进入海洋。但令人不安的是99%进入海洋的塑料都不见了。这极有可能被海洋的生物给当食物吃了。海洋生物吃塑料的方式有多种方式：
1，如夏威夷外岛的黑背信天翁则把海面垃圾叼来喂食雏鸟，造成雏鸟无法消化活活饿死。一些海龟也有误食操作。
2. 塑料入海之后，被太阳辐射和波浪分解成越来越小颗粒，被鱼类当浮游生物食用。毒素积累在鱼体内之后，可能又被人类捕捞送上餐桌。
3. 当塑料小到纳米级别变成微粒时，会直接被浮游生物吞食，这些微粒会渗透细胞壁，然后遍及全身，积累在体内，这些浮游生物又被鱼类捕食，最终可能流向人类餐桌。据联合国估计，在全世界的海洋中大约有51万亿个塑料微粒，是银河系中恒星数量的500倍。
相比这位鲸妈妈体内直接可视的塑料，上述方式更加隐蔽，进入的是生物链地层，影响的是整条食物链，人类更加难以检测。所以少用塑料真的是造福后代啊。
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从长远来看，禁止塑料袋是必须的，这是大势所趋，但我们也应看到，禁而不止也不是一天两天的事了，说明这事确实不太好办，可能这与中国的国情有很大关系，一是和产品过度包装有关系；二是和国人的饮食和购物习惯有关系。购物时图方便不习惯自带袋子，再说跟大量的外卖也有很大关系，你说这麻辣烫、馄饨、什么粉的不用塑料制品怎么拿？怎么送？如果一味的要求用降解材料做的包装来替代，可能成本也会上来，最终转嫁到消费者身上，消费者也不干那，所以要想全面禁止塑料袋的使用，不是个简单的问题，因为这是个社会问题，需要好好研究下。
