914航班说的是在1990年9月9日，在南美洲委内瑞拉的卡拉加机场降落了一架早已淘汰的“道格拉斯型”客机，而这家客机竟然是失踪了35年的泛美航空公司914航班。该航班于是1955年7月2日起飞飞往弗罗里达，途中突然离奇失踪。这次时隔35年再次出现，被认为是客机进行了一场时空穿梭。据报道当时客机上下来的人并不知道自己已经过了35年，是已经被宣布死亡的人，事后他们得知事情原由后也还惊奇不已。
上面的简介就是914航班事件的主流版本，此事件被各种UFO、超自然网站转载，也经常出没于各种世界未解之谜的奇幻书籍之中。当然了，一些地摊文学也对此事十分推崇。对于此事件的真实性，只要是有点科学常识的人一看就知道是假的。而后来的调查结果也证实，该事件纯属于编造。在1955年，泛美航空公司根本就没有飞往佛罗里达的航空权，同时国际航空日志也没有显示1955年7月2日发生过什么飞机失事或者遇难事件，事后也没有一个当事人出来证明自己就是穿越者。所以说，这个914航班事件完全是假的。只不过是一些人为了搏个噱头，吸引读者眼球而已。
至于时空隧道是否存在的问题，根本就是我们目前的技术无法验证的问题。虽然相对论允许虫同（一种时空隧道）的存在，但是维持虫同出现的条件十分苛刻，无论是我们现有的技术，还是地球的自然环境，都不可能达到。
所以至少在地球范围内，根本没有时空隧道。甚至说人类永远都不可能掌控时空隧道，因为我们从来没有遇见到过未来人类。
先进战机一旦落于敌手，它在设计、研制、试飞、生产方面的巨大投入都会付诸东流，尤其是高度敏感的电子战和敌我识别系统的泄密，对所有型号的战机都是潜在的巨大威胁。对手可以通过破解的敌我识别系统伪装成友军发动突袭，通过破解电子战系统的高级密钥，可以干扰指挥、通信，连接管指挥权都是有可能的，后果真是不堪设想的。别连科叛逃后，苏联被迫对所有战机的敌我识别系统进行了升级。
米格25的叛逃使苏联损失巨大
别说是叛逃造成的先进战机泄密，就是它的残骸都是有很大价值的。有了科索沃战争中F117的残骸落入敌手的前车之鉴，在利比亚战争中，美国的一架F15被防空炮火击中坠毁，美军出于保密仍然派飞机对它的残骸进行了轰炸，以确保没有任何有价值的东西留下。
F22被击落的可能性微乎其微，威胁它的反倒是各种故障，F22要比F15复杂得多，发生故障的概率更大了。况且，为了达到最佳的突袭效果F22往往都是单独行动，目的是为了避免多机的互反射，影响隐形效果。而且F22的任务都是进攻型的，需要深入对方警戒线，一旦因各种原因迫降，坠落地点很可能处于敌方的控制范围。那么防止F22飞行员叛逃导致的泄密就成了很现实的问题。
F22蕴含大量高度敏感的黑科技
不同于早期的米格25，现代战机已经有了各种防泄密手段。例如可以对电子设备进行防拆除设计，一旦有被拆的迹象，系统会自动开启自毁电路。而且电子设备出厂要经过封装，即使对方通过各种手段拆解了，也难以组装复原，连进口的机械设备拆开了都难以复原，别说是F22这样的尖端武器装备了。这些措施使得对手得到了战机，价值也非常有限。
现代战机有完备的防泄密设计
而让整架战斗机自毁只是防泄密手段中最无奈的一种，因为自毁装置会给飞行员造成很大的心理压力，使他们不能全身心的投入战斗。一旦出现坠机的可能，出于求生的本能，飞行员会制造各种假象，阻止自毁装置启动，甚至用国际频道向敌方求助。而且飞行员本身的价值不比F22小，一旦他选择叛逃，意味着本国空军从培训到演练，从模拟对抗到各种战法一并泄密给了对方。自毁装置很可能把飞行员推到对立面，造成被迫叛逃的结果，得不偿失。
飞行员本身的价值不比F22小
具体到F22，它的隐形涂料比电子设备价值更大，而且作为被动器件，也更难以进行防泄密设计。但对手即使得到了隐形涂料也只能通过化验，知道它的成份，对它的制造工艺，维护方法仍然只能靠猜。
对我国的歼20而言，也是如此，不光战机要采取完备的防泄密措施，对飞行员也要进行严格筛选和审查，把思想觉悟放到比技能素质更重要的地位。
