天不生奔驰 S 级，世界豪华车市场万古如长夜。
还记得前不久，一则关于「陈田曝光全新奔驰 S 级」（实际是香港锦田）的新闻引爆了朋友圈，即便有测试涂装，但新 S 级实车的样子我们已经了解的七七八八，只是当时网友对这台车的评价与昨日发布会后的评价竟是大相径庭。
我们往往会忽略掉一个事实：奔驰 S 级的正确的使用场景，应该是在聚光灯下，而不是简陋的停车场。背景的不同往往会对视觉效果产生极大的影响。所以当我们看到新款 S 级也用上了竖贯中控的大尺寸屏幕和隐藏式门把手时，也会有人将其与特斯拉联想在一起，但不要忘了，时代的不同也影响着车企演绎科技感的手法。
「豪华主义科技感」
（Mercedes-Benz S 63 AMG (W222) 2013）
2013 年，代号 W222 代的 S 级上市，而那一年特斯拉的 Model S 也进入了大众视野当中，当时很难有人能想象到，如此一个新势力电动车品牌会在未来的时间里对汽车行业产生巨大的影响。特斯拉的异军突起确实让人们更加关注汽车的科技感，而过去七年中的每场汽车发布会，也的确离不开科技二字。但在我看来，特斯拉只是找到了对的时机，放大了科技对于汽车的重要性，但不意味着传统车企不注重科技。
奔驰 S 级用了 10 代车的时间，让大众了解到什么样的车才是极致豪华，市场表现也足以证明奔驰不是在自吹自擂。如果你看完全新 S 级之后，觉得奔驰从这代车才开始洗心革面般地进入到汽车科技领域，那绝对是大错特错。
我们已经习惯用新势力的花哨功能来吐槽传统车企的保守，但以科技定义豪华绝不是现在这个时代的专利。因为大家根本想不到，在二十多年前，当人们希望汽车拥有更舒适的行驶质感时，奔驰用上了空气悬架，人们想要一块可以触摸的显示屏时，奔驰就在 S 级上安装了半导体液晶屏，当人类开始向往自动驾驶的时候，奔驰则是世界上第一批量产具备 ACC 功能汽车的车企，上述哪一项在当时来看不是充满科技感的豪华配置呢？
今天的奔驰 S 级用上了大屏，绝不是大家都用大屏所以才用大屏，而是因为大屏符合奔驰自己的豪华主义科技感的理念。
大屏只是皮囊
全新 S 级上最具亮点的莫过于第二代 MBUX 交互系统，这套系统以 12.8 英寸的 OLED 中控大屏让 S 级相较于上一代车型减少了 27 个实体按键，并配有奔驰目前最准确的语音识别系统和智能家居互联体系，甚至解锁个人 ID 的途径除了 PIN 密码外还包括指纹和人脸识别。
同时集成在屏幕中的摄像头可以捕捉驾驶者的双眼位置，经过系统算法再结合屏幕像素遮蔽，使全液晶仪表盘实现裸眼 3D 效果，而 3D 仪表也会配有多种主题模式。除此之外，识别人眼的摄像头还具备强大的功能性，比如当你看左侧后视镜时，后视镜调节会自动切为调整左侧后视镜，看向右侧后视镜时同理，并且当驾驶员回头看时，后风挡的遮阳帘会自动落下。如此看来这套人机系统的交互能力要比宝马的手势功能强很多。
当然最尖端的配置还有 AR-HUD 系统，这套系统为辅助驾驶可视化带来了全新思路，通过 AR 效果让辅助驾驶的信息在视觉上更具距离感，同时可以将导航信息投射在视觉上 10 米的位置，可以直观地告诉驾驶者下一步怎么走。
比起那些单纯地开放生态接口，在车内看电视、刷抖音、点外卖的大屏车机，奔驰全新 S 级第二代 MBUX 完全革新了人车之间的交互体验。所以大屏仅仅是个皮囊，永远不要小瞧传统车企在车机领域的技术储备，智能化也永远不是新势力电动车的固有标签，当然，能否得到好的体验也跟成本有着直接关系。
从容——汽车革命的终点
如果把汽车上所有的配置都划为一类，那我觉得一切配置都是让驾驶者在驾车时变得更加从容。大马力让加速更加从容，辅助驾驶让驾车变得从容，而所有新兴技术的终点都是这样的，所以除了人机交互，全新 S 级上面还有哪些让人眼前一亮的从容配置呢？
源自 Digital Light 技术的数字大灯，由 3 个 LED 光源组成，光束可透过 130 个微小镜片折射和引导投影出灯光信息，同时灯光分辨率超过了 260 万像素，实现了非常精准的光束分布。
柏林之声的高端 4D 音响系统，包含 31 个扬声器和 8 个谐波激励器，谐波激励器可以提升音乐的穿透力，而且头枕中也有扬声器，能够给予乘客沉浸式音乐体验。
在驾驶方面，全新 S 级配有后轮转向系统，最大可转向角度达到了 10 度。在时速 0-60km/h 时，后轮与前轮反向转动，车辆能够快速出弯，并且掉头半径比上一代减少了 2 米，这个距离对于一台长达五米二的车来说，已经非常可观。当时速超过 60km/h 后，后轮会与前轮同向转动，车辆会在高速并线或转向时获得更好的稳定性。
在主动安全方面，全新 S 级配有智能魔术车身控制系统，可在侧面即将受到撞击时，将车身抬高 8 厘米，从而将撞击力量转移至刚性更强的底盘结构上。
据悉，全新一代奔驰 S 级会搭载 5 种动力，其中汽油版的 S 450 和 S 500，均为 3.0T 直列 6 缸发动机配 48V 轻混系统，S 580 会是 4.0T V8 发动机配 48V 轻混系统，综合最大功率可达 503 马力。插电混动版会有 S 580 e，搭载的是一台 3.0T 直 6 发动机和电机系统，综合功率 509 马力。
遗憾的是，我们目前还是看不到纯电动奔驰 S 级的出现。
总结
全新奔驰 S 级着实让我眼前一亮，这台车的售价固然很高，但我们可以从细节上看到，奔驰确实将所有成本都花在了刀刃上。它的豪华并不是劳斯莱斯或宾利那样的奢侈，而是让用户能切身实际地感受到自己的钱究竟花在了哪里。可能全新的家族式外观设计会存在不少负面的声音，但我觉得这些因素根本影响不了全新 S 级成为爆款。
本文作者：王煊
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