河北高铁走到今天这一步，太不容易了...

极为特殊的环境

位于中国华北地区的河北省总体分为坝上高原、燕山和太行山山地、河北平原三大区域，同时河北也是沿海省份，在这里你能看到多彩的地形地貌景观。

丰富的地理环境以及版图跨度较大等诸多因素在造就省内不同风物民俗的同时，也间接减弱了省内部分地区之间的交流联系。

河北人都知道，他们虽说同处一个省，但实际上是多个世界。以致于互联网上经常出现“散装河北”、“河北人出门不认老乡”等较为真实有趣的人文现象段子。

而对于河北来说，另一大特殊之处就是其版图内部还“包围”着北京和天津两个直辖市。两大直辖市的对外交通联系必然离不开河北，同时河北还与辽宁、内蒙古、山西、河南、山东五省份相邻的特殊区位，都让河北在一定程度上成为了天然的交通要道。

基于这种独特的环境，“八纵八横”高铁网规划之中，就多达7条通道途经河北，分别是：沿海、京沪、京港（台）、京哈-京港澳、京昆、京兰、青银。所有“京”字头的通道都必经河北，河北每个地级市均为其必经之地。

所以在寻找河北高铁中心的时候，显然不能仅仅局限于河北省内，至少必须将京津冀三地视为一个整体。由此，河北高铁的中心实际上有四个，首都北京、直辖市天津、省会石家庄、雄安新区。

先发

颇有趣味的是，河北省的第一条高铁和这四地都没有关系。

2003年10月，中国第一条高速铁路——秦沈客专，正式建成通车，虽然其主体线路位于辽宁省境内，但这条铁路就此打开了中国、也打开了河北的高铁之路。

此时的中国还未进入CRH时代，中国自行研制的动车组“先锋号”及“中华之星”均在该线上进行运行试验，而“中华之星”更是曾正式投入载客运营一段时间。2006年底，秦沈客专与京秦铁路以及京哈铁路旧线哈尔滨至沈阳北段合并为京哈铁路新线。

次年，第六次全国铁路大提速到来，中国正式进入CRH时代，铁道部开通了京哈、京沪、京广三条动车线路，河北境内除衡水、张家口、承德三市外，均进入动车时代。

2008年奥运会前夕，京津城际铁路开通运营，这是中国第一条具有完全自主知识产权、世界水平的时速350km/h的高速铁路，由于选线原因，这条高铁未进入河北境内。

省会石家庄获得的第一条高铁是在2009年4月，中国首条山区客运专线——石太客专正式开通，山西省会太原与石家庄之间形成快速客运通道，继续书写绵延了一个多世纪的“正太故事”。

不过，河北境内的第一条时速350km/h的高铁还是要等到2011年京沪高铁开通之时；2012年河北的第二条时速350km/h的高铁——京广高铁京郑段正式通车，同一年北京市郊铁路S2线也延伸至河北沙城；2013年，又一条时速350km/h的高铁——津秦高铁正式通车，其具有充当京沪高铁与秦沈客专之间的联络线作用。

这样一来，2007年“六提”之时的三条动车路线，全部实现高铁化（北京去往东北还需绕行天津）。

由于北京枢纽的布局以及实际排图等影响，京沪与京广无法在北京实现连通，这样会造成京广高铁沿线无法通过天津去往东北。2015年底，具有两条高铁联络线性质的津保铁路（津霸客专+霸徐铁路）正式开通，解决了京广沿线无法去往东北的困境。

作为青银通道组成部分、也可以看作京广与京沪之间的又一条联络线——石济客专，于2021年底正式开通，这条高铁连接石家庄与山东省会济南。同一年，雄安新区横空出世，北京南开行经部分京九线河北段至雄安新区（白洋淀站）的动车。

2018年底，河北又一条时速350km/h的高铁开通，但它暂时没有通至北京，这就是京沈高铁承沈段。

去年，可以说是河北高铁丰收大年。8月底，利用唐曹铁路，曹妃甸开通至北京的动车。9月底，京雄城际铁路北京段通车，位于廊坊境内的大兴机场站正式开通。

12月底，举世瞩目的京张高铁、崇礼铁路、张呼高铁张集段、张大高铁，4条高铁同步建成通车，彻底结束了京西北方向长期不通高铁的窘境，同时实现了河北境内“市市通高铁”。

同一时期，京九铁路全线开通动集。也是在这一年内，河北境内的普铁动车组一部分被换为动集列车。

今天早晨，京雄城际河北段建成通车，亚洲最大高铁站——雄安站正式启用。

而在这条新线路上，即将运行的列车就是第二代复兴号智能动车组（CR400AF-C型）。

马上，河北的另一条续建高铁——京沈高铁京承段即将正式建成通车，北京朝阳到辽宁朝阳指日可待！

各司其职

有如此多条高铁建成通车运营的河北，其实到目前为止省内“八纵八横”项目并未完成。全部完成的通道目前只有京哈-京港澳、京兰、青银三条通道，剩下三条“京”字头通道（京沪只完成通道主线）和沿海通道仍处于建设或推进状态。

同时，围绕京津两市的河北也必然是诸多“京”字头高铁的必经之地，六大全国性重要干线之中，已建设完成的就有京沪、京广、京张（包）、京沈（哈）四条高铁，目前还剩京港高铁即将开工（京昆高铁为远景预留，先期借用京雄城际），建成之后北京与衡水之间形成高铁直连。京港高铁的河北段为京（丰）雄商高铁，由于京雄城际已建成的原因，未来京港高铁京雄段可能会暂时借用京雄城际一段时间。

除了京津城际和京雄城际两条区域性高铁线路外，另两条线路京唐城际和京滨城际也是河北正在建设的区域性高铁。由于区位等因素，这两条线路的北京城市副中心至宝坻南为共线段，即京滨城际利用京唐城际的西段线路。

它们建成通车后，对于天津来说，除了使京津之间形成城际二通道外，还将宝坻等地带入高铁时代。

而对于河北来说，除了使廊坊北三县地区带入高铁时代外，唐山和秦皇岛两地也将实现与北京之间的高铁直连，再也不用绕行天津。远景规划之中，京秦之间还将建设第二城际，但它是条复合线路，部分利用其它高铁，只新建平蓟和遵秦段。

就此，河北所有地级市均可实现至北京的高铁直连。而天津则主要承担东北地区南下的重要任务，配套的津承沧城际（利用一部分京滨城际，宝蓟段即将开工）和唐遵城际将强化这一属性，正好解决蓟州不通高铁的问题。

京津枢纽的功能作用方面可以实现各司其职。

另外，天津还承担着环渤海城际铁路（沿海通道北段）的重任，除了也属于京沪二通道的津潍高铁正在推进之外，滨曹和秦曹城际也在推进之中。

至于北京，虽然它是所有“京”字头的起点，但是综合首都客流、实际排图、北京枢纽布局等原因，情况较为特殊。

还是在今日，北京地区铁路枢纽列控系统刚刚升级完成，高铁“瓶颈”制约终结，多条“京”字头高铁实现互联互通，未来将可能开行多对跨线车次，但受限于线路等级不高及其它原因，仍有一些线路之间并不方便直接连通。

基于此，环北京城际铁路即可解决它们不互通的问题，其中的客南环（廊涿城际）、客西环（怀涿城际）、客东环（廊平密怀城际）、城际铁路联络线（廊怀）均过境河北，城际铁路联络线一期（原廊涿城际廊坊东至大兴机场段）正在建设中。由此，大兴机场也随之成为一个中型枢纽，其连接天津的津兴城际也正在建设中。

除了京津两大巨型枢纽外，雄安在未来也将会成为河北省内不亚于省会石家庄的重要枢纽。

对于雄安而言，除了已通车的京雄城际和板上钉钉的京港高铁外，向西连接山西忻州及太原的忻雄高铁即将动工开建，向南连接石家庄的石雄城际也即将开始建设，连接天津的津雄城际也在推进之中，远景规划中还要在雄安新区以南设置南环高铁线（保任城际）。

同时，雄安也引得邻近省份十分重视，例如山西省之前曾单方面提出大雄高铁。这条线对于内蒙古中西部以及山西北部可谓是又一条南下生命线，虽然这条线路在近期内未纳入相关规划，但这一事件足以说明雄安未来的重要枢纽地位。

不过，这些高铁都是重要干线以及枢纽相关性质的线路。对于河北普通地市来说，更重要的或许是加强它们之间互相联系的一批也将建设的高铁或动车线路。

坝上地区的太锡铁路和张家口旅游铁路（远期连接至承德）正在逐步推进中。石衡沧港城际铁路已经正式开工建设，建成后将实现衡水与沧州两座邻近城市间的高铁直达。远期，石邢邯城际和邢衡城际也有可能建设，其意义为除了多增加一条京广高铁局部复线外，还将使邢台与衡水两座邻近城市实现高铁直连。

而河北南端对于山西和山东两省而言还具有另外一个意义：远期规划中的长邯聊客专将途经邯郸，催生河北又一个中型枢纽。

在“轨道上的京津冀”交通网络建设之下，京津冀三地将形成四个大型枢纽、多个中型枢纽、遍布小型枢纽的局面。作为通衢之地的河北，未来省内各地市之间的关系将是互为枢纽，完善省内通达度的同时也方便全国各地的南下北上东进西行，以及进京。

END

扩展阅读

▼

110年，中国人再次打通首都西北！

北京：我也想要更多高铁

河南高铁为什么这么强？