| 袁佳梦
在荣威iMAX8官图曝光之后，相信很多小伙伴都同我一样对这样一台MPV产生了兴趣，究其原因仍在于它的外观造型确实有别于目前市场上的传统MPV车型，毕竟谁能想到年轻、运动等辞藻竟然也能用到MPV上。不过我的脑海中也同时浮现出了很多的疑问，它的乘坐体验能否满足MPV车主的需求，行驶感受又是否如同外观那般运动等等，好在我终于有机会能试驾一下它了。
内饰
既然要聊MPV，那么后排的乘坐体验肯定是大家最为关心的一个话题了。当电动侧滑门缓缓开启后，首先映入眼帘的便是第二排两个独立头等舱级别的座椅，蓝白相间的配色显得颇有档次感，并且它的功能也很丰富，像腿托、靠背、腰部均支持多向电动调节，同时像座椅加热、通风及按摩功能也都一应俱全。不过略显可惜的是，我们本次试驾的是顶配车型，但它的第二排座椅前后调节竟然仍是手动的，这一点确实有些令人意外。
座椅的材料软硬适中，尤其是当靠背向后放倒、腿托升起，并开启按摩后，它就好像是一个单人床一样，极为惬意。值得一提的是，在主/副驾后方还各配有一块10英寸触控屏，它的屏幕能与前排多媒体系统互通，像导航剩余里程、调节音乐等功能都可以实现，除了可玩性高之外，还能与前排充分的互动，这个配置非常有意思。
当然，荣威iMAX8的前排也没有愧对颇具档次感的后排，它的中控台采用了MPV较为常见的贯通式设计，配合贯穿式的出风口，因此使得整个中控台看上去非常的宽阔。当然了，同座椅相同的配色，豪华感的营造同样浓郁。至于科技感的表达，则要仰仗它的全液晶仪表和中控大屏了。
它的这块12.3英寸全液晶仪表支持多种显示模式，最有看点的当属它的AR实时全景影像功能，科技感不可谓不强烈。至于12.3英寸中控大屏，得益于内置的斑马智行VENUS系统，简洁、大气的UI界面符合目前的审美标准，并且响应速度流畅。功能方面，斑马系统我想大家都很熟悉了，基本上该有的功能它都支持。
至于它的配置，诸如分段式电动天窗、手机无线充电、电动座椅记忆、BOSE品牌音响、256色氛围灯等舒适、实用性配置均有配备。
空间
说完了前后排，荣威iMAX8的后备厢空间同样值得一提，第三排座椅除了能放倒之外，一大亮点就是下方还有一个设计可以直接从推动第三排座椅的前后位置，这个好处在于当第三排无人时，可以更便捷地将后备厢空间最大化。
外观
回过头来再看荣威iMAX8的外观，它的整个造型和当时网上爆出的官图大体上一致，夸张到近乎占据整个前脸的格栅，其“黑化”的造型再搭配犀利的大灯组，使它既保留了MPV该有的大气感，同时也兼顾了年轻化的取向。另外可以看到，它的整个造型仍延续了传统MPV的方盒子设计，符合多数人对于一台MPV的观感需求。
动力
最后再来说说荣威iMAX8的试驾表现，动力方面它全系搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，匹配爱信8速手自一体变速箱。
尽管这台iMAX8的整备质量达到了2吨多，但强大的动力数据配合较快的响应速度，因此它并不会给人很笨重的感觉，而偏线性绵柔的刹车脚感，即使我是第一次接触这台车，也能在短时间内平稳的驾驭它，这一点对于一台MPV来说十分重要。
至于高速表现也对得起它的动力，即便中段加速仍有足够的动力储备。此外需要表扬的是，不同于那些偏向运动的2.0T车型，中段加速时深踩油门，荣威iMAX8并不会一下将转速拉得很高并给你很强烈的推背感，而是那种类似大排量自吸发动机般平稳、渐进的动力输出，这样的好处在于能够给予车内乘客一个更舒适的乘坐体验，符合一台MPV该有的设定。
当然，它的NVH表现同样优秀，全系四车门及前挡风玻璃均采用了双层夹胶的隔音玻璃，在日常驾驶时的风噪和发动机噪音隔绝都做得不错。只是上了高速后，尤其是在120km/h左右，噪音还是会有一些明显。
写在最后
试驾完之后再来说说总结，没错，这台荣威iMAX8确实看上去非常的年轻，但它的整体表现就好像是一个纵横MPV市场的老手一般，让人赞叹。正如试驾前讲解所说的那样，上汽有着非常丰富的MPV经验，别克GL8、大众威
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