摘要：据2020年12月秦力洪介绍，蔚来的单车均价稳定在44万元（去除补贴后的实际开票价），比特斯拉的单车售价高出十几万元。
在特斯拉1月1日宣布国产Model Y正式开售且售价低至33万元后，汽车业随之一片躁动，有消息称特斯拉订单一夜暴增10万辆。与此同时，蔚来汽车客户大量退订转投特斯拉的消息也不胫而走。对此，1月3日，在蔚来二手车业务发布会上，蔚来汽车对此进行了回应。
“我不知道说蔚来退订的消息来源是什么，我可以负责任地告诉大家，（订单）很稳定，并且我们的订单还在增加。另外，有人说蔚来的官网因为退订爆掉了，但蔚来的官网和蔚来订单从来没有一毛钱关系，我觉得这些造谣的人还是要稍微做点功课。”在发布会现场，蔚来汽车联合创始人秦力洪在现场对媒体表示。
但不可否认的是，从行业竞争态势看，特斯拉不断降价的策略确实给国内新造车企业造成压力。Model Y是特斯拉旗下跨界电动车型，也是特斯拉在中国投产的第二款车型，一年前的2020年1月，特斯拉在中国的首款国产车型Model 3正式开启交付。目前看来，Model Y的攻势比Model 3更为猛烈。
特斯拉Model Y长续航版起售价为33.99万元，与进口车相比价格下调了14.81万元，今年1月开始交付。特斯拉Model Y
Performance高性能版起售价为36.99万元，比进口车便宜了16.51万元，预计2021年三季度开始交付。在业界看来，Model
Y对标的是蔚来EC6，而EC6的价格为36.8万元-52.6万元。
在这种压力下，蔚来汽车是否会采取降价策略？在此次发布会上，蔚来汽车给出了否定的回答。“过去48小时以来，很多人来问我蔚来什么时候跟进降价？我想借今天这个场合和斌哥（李斌）一起告诉大家，我们的车不降价，因为蔚来的用户就是比别人待遇好，产品的用工用料和级别就是该在那个价位上，这是我们的策略。这么好的产品、好的服务为什么要降价？”秦力洪强调，在产品定位上，EC6要比Model
Y大一圈，在用料上也更好，“大家看一下物料清单，把蔚来车上的所有东西买齐了，就（比特斯拉）贵好几万。”
而李斌则指出，蔚来汽车不跟随降价，主要是因为其定价逻辑与特斯拉不同。“他们（特斯拉）是按照成本定价，所以只要成本下来了就降价，而我们是在day
one（第一天）就已经预测了将来成本可能下降的空间去做的定价，因此我们接受一开始前两年的负毛利，等到达到一定的销量之后毛利才会出来，而特斯拉从一开始到现在都保证百分之二十几的毛利率。”李斌表示。对于这两种定价逻辑，李斌认为按成本定价对老用户来说不是一个好的事情，而整体定价可能是更好的选择。
蔚来汽车不跟随降价，可能还与其高端电动车的品牌定位有关。“我感觉它（特斯拉）产能上来后应该还会降价，这比较符合特斯拉的风格。”在李斌看来，特斯拉似乎希望做智能电动车领域的“大众和福特”，以低价打开市场，“特斯拉将来降到十几万元我都不奇怪，因为这就是他们的目标
。”但蔚来汽车给自己的定位是偏向高端的，“我们会坚守自己的市场定位，简单来讲就是宝马、奔驰、奥迪的油车卖多少钱，我们用电车卖它同样的价格，并且会比它的服务更好，智能化程度更高。”李斌表示。
值得注意的是，在问到蔚来汽车未来是否计划单独推出一个子品牌，抢占较低定位的电动市场时，李斌并未给出确定的回答。“至于要不要搞一个子品牌，首先这件事是想搞就能搞的，是一个只要我们做，它没有什么门槛的事情。因为我们做了贵的再想做一个便宜的车，从逻辑的角度讲是有这样的选项的，但我们要不要做这件事情？什么时候做这件事情？（对此）当然我们会有很长远的战略思考。”李斌说。
那么面对特斯拉的进攻，坚持高端的蔚来汽车如何防守？李斌认为，蔚来汽车在竞争中的“护城河”是针对用户推出的诸多服务权益和保障，除了此前蔚来汽车发布的包括换电等方面系列权益，蔚来汽车还在1月3日发布了二手车政策，打消当前车主置换、增购等方面存在的一些顾虑。此外，由于蔚来汽车采用换电模式，可以享受新能源汽车的补贴，但特斯拉不能。
在此次发布会上，李斌再次强调，蔚来汽车的销售平均价格持续上涨，与特斯拉的目标客户群体已经开始出现分化。据2020年12月秦力洪介绍，蔚来的单车均价稳定在44万元（去除补贴后的实际开票价），比特斯拉的单车售价高出十几万元。
蔚来汽车的销量在今年持续走高。根据其在2021年1月3日发布的最新数据，蔚来汽车2020年12月共交付新车7007台，同比增长121%。这是蔚来汽车单月销量首次突破7000辆。2020年全年，蔚来共计交付了4.37万辆，同比上涨112.6%。自2018年6月开启交付新车以来，蔚来汽车至今共交付7.56万辆。而特斯拉的数据显示，Model 3在2020年1-11月共销售11.61万辆。
