张涵是一位本田CR-V车主，同样也是有车以后的粉丝。最近，他的一位亲戚想购买一台SUV，不过难点在于这位亲戚的预算不高，又想要一台品质能达到CR-V水准的车型。这可难倒了张涵，于是他通过有车以后App向编辑咨询有什么合适的车型推荐。
编辑Ken觉得虽然张涵这位亲戚的要求有点高，但也不是不切实际。近些年国产车型的品质就有很大提升，正巧自己手上刚来了一台还没上市的SUV，实测下来之后发现其各方面的综合产品力还是不错的，于是推荐给了张涵，让他以CR-V车主的身份来体验对比，如果觉得可以再推荐给他的亲戚。
Ken推荐的这款车型，从品牌到产品都是全新的——东风风行T5 EVO。风行打造一个更年轻、更有活力的品牌，来迎合时下消费者不断更新的需求，这款T5 EVO就是东风风行新品牌的首款车型。
前卫的造型与精良的工艺
首先在外观方面T5 EVO就颠覆了我们对于以往风行车型的认知，整车的设计非常大胆和前卫，十足的一款轿跑SUV，和以前居家的风格大相径庭。厂家的目标是把它打造成“中国第二好看SUV”，以此来吸引年轻用户的注意。因为张涵的亲戚比较喜欢时尚的东西，因此T5 EVO应该会比CR-V更适合他。
它的车头采用了仿生学设计，细长的日间行车灯看起来像是野兽凶猛的眼睛，硕大的熏黑中网和大灯相连犹如大嘴露出了獠牙，气场足以震慑全场。至于车尾双边四出的排气颇有性能车的味道，配上贯穿式尾灯，时尚和运动都兼顾到位了。
造型足够抢眼了，那么如何体现高级感呢？那就是车漆了，漆面就好比人的皮肤，一个高级的漆面绝对能提升不少档次感。T5 EVO车身共有七种颜色可选，特别的颜色总能让它与普通家用车区别开来。在工艺方面它采用比较高级的2K清漆喷涂工艺，不仅看起来高档，而且耐腐蚀、耐剐蹭。
都说细节之处才能看出一款车的品质如何，我们通过有车以后PT8-120对T5 EVO的做工用料进行了实测，其整体表现都达到了合资车的水平。例如车顶采用了激光焊接的工艺，可以让车顶和车架的连接处更牢固。像尾门和车头盖这些钣金的间隙都小而平均，2.8mm的平均间隙比部分合资车型做得更好，由此可见T5 EVO的制造和装配工艺都比CR-V做得要更好一些。
设计、用料、配置样样都行
外观的高级感是展示给人的面子，内饰的高级感才是让自己舒服的里子。像CR-V这种家用车内饰虽然没有什么特别的亮点，但它正是以实用征服用户。T5 EVO的理念就是不一样了，既要设计有亮点，又要用起来舒心。
简约和科技是T5 EVO的座舱设计方向，整车的色调以黑色为主，配以红色进行对撞，带来鲜明的视觉效果。毕竟现在的年轻人都是电子产品的深度用户，老一套的居家风格已经对他们没有吸引力了。电子化时代，T5 EVO把大部分功能操作都集成在了中控屏里，12.3英寸的双联屏是吸睛设计，除了空调出风口，中控台上半部分再没多余的设计。
造型精致的电子换挡杆与常规的机械挡把相比，不仅节约了车内空间、而且挂挡的手感也更加高级。车厢的舒适性对于家用车来说可是相当重要，其影响最大的就是座椅了，T5 EVO的座椅采用高级Nappa真皮工艺，整体的贴合感做得相当好，再加上通风、加热、按摩等功能，其舒适感完全达到了豪华车的体验。
相比起看得见摸得着的东西，车内健康往往容易被人们忽视，而就连这些细节T5 EVO也没有忽略。官方宣传它达到了L3级健康环保座舱，他们采用抗菌抑菌的生态环保新材料，目的是为用户打造“最健康、最便利、最舒适”的用车体验。
随着人们对行车安全的重视，驾驶辅助系统越来越受到用户们的关注。它采用顶级视觉感知芯片Mobileye EyeQ4，全车装有17颗传感器，可以无死角监控，总共集合了12项辅助驾驶功能，如此丰富的功能简直比CR-V的Honda SENSING还要更给力。
相比起T5 EVO而言，CR-V车内的功能配置就没那么丰富，像什么智能车机，舒适性的配置都要更少。当然这也是很多合资车型的弱项，更高的价格，在使用便捷上还不如价格更低的国产车型。
（本田CR-V）
媲美日系车的空间设计
虽然说张涵的这位亲戚目前购车基本是自己使用，但是一部分资金还是靠父母支持，所以免不了要考虑空间的实用性。T5 EVO基于全新的“超立方EMA架构”打造，轴距达到2715mm，有着不错的乘坐空间，而且后排地台全平，能保证中间乘客的舒适性。
除了乘坐空间出色，T5 EVO的储物空间也和CR-V有得一比，它全车一共有37处储物空间，除了车门板的储物空间很大，又因为采用了电子换挡机构，中央扶手下方掏出了很大的空间。另外像副驾位扶手箱和座椅靠背都设置了一些小挂钩，可以挂一些小挂件，相当具有生活便利的设计。
行驶品质有高级感
T5 EVO这款车采用了三菱1.5T发动机，配麦格纳7速双离合变速箱，最大功率145kW，最大扭矩285Nm，数据方面还是很不错的。当然这个动力系统最大的优点就是平顺，日常驾驶的顿挫感并不明显，平顺性堪比CR-V的CVT变速箱。
得益于动力系统较为成熟的匹配，T5 EVO经过我们实测，百公里油耗只有5.9L，这个成绩放在同级可谓是比较优秀了。除了动力系统，T5 EVO的零配件供应商基本都是国际知名品牌，平时都是供应给宝马、奥迪、雷克萨斯等一些大厂，这也就意味着整台车拥有更为可靠的品质保障。
底盘调校是一个技术活，如何在运动和舒适中取得平衡很考验工程师的能力。T5 EVO的底盘调校确实有给到人惊喜，悬挂支撑性好而且充满韧性，在变线或转弯时能够有不错的侧向支撑，而在遇到较大冲击时，避震又能够充分吸收振动而不会有触底的生硬感，它的整体质感确实能够和一些合资车型相提并论。
为了提升行驶品质，隔音也是重要的一项任务。T5 EVO的车身采用了PU发泡材料来隔除中高频率的噪音，像发动机、净化系统也采用静音装置，所以整体的安静程度还是不错的，我们实测它在怠速状态下的噪音分贝值是38.6dB。
向合资车看齐
经过一轮详细的体验，张涵算是对T5 EVO有了比较深入的了解，这款车型改变了他对以往国产车型品质一般的固有认知。T5 EVO不但有着抢眼的外形，而且做工用料都比较不错，配置也完全能够满足家用需求，最重要在机械方面的成熟度和调校让它的行驶品质可以和更高级的合资车型看齐。在张涵看来，风行T5 EVO在一些方面已经具备超越合资的品质，体验了一番后他觉得这台车10万元的起售价有着30万级的享受，甚至自己也有购买的冲动！
而从Ken的角度来看，一切都要以实测和数据来说话。经过PT8-120的实测，它在做工用料、油耗、空间和静音方面都有着合资车型的优秀成绩，虽然预售价只有十万出头，但确实已经具备了合资车型的高品质，是一款值得推荐的车型。
