2020款别克微蓝6新增了插电混合动力车型，要知道此前的别克微蓝6只有纯电车型。而针对新增的插混车型，我们已经进行了为期一周，近千公里的体验。在这之后，相信这四点一定是你最想问的。
1. 别克微蓝6 PHEV是台什么车？
2. 满油满电最多能跑多远？
3. 与竞品车型比有何优势？
4. 适合怎样的消费者？
别克微蓝6 PHEV 是台什么车
在了解一款车之前，我们首先要明确这台车属于一个什么类别？定位又是怎样的？首先我们要知道，别克微蓝6 PHEV是一台插电式混动车型，它搭载了一台1.5L自然吸气引擎+一台永磁/同步电机的组合，匹配的是E-CVT电子无级变速箱。需要注意的是，别克微蓝6 PHEV没有配备快充功能，但9.5kWh的电池容量，慢充也只需要2.6个小时即可充满。
其次，别克微蓝6 PHEV的造型新颖，完全不同于市面上的其它插混车型，例如比亚迪秦Pro DM等，这两台车我们之前已经做了对比，详情可查看《均衡才是王道，这台别克微蓝6插电式混动让我有点动心》。别克微蓝6 PHEV乍一看更像是我们印象中的旅行车，别克官方给它的定位叫M影视——多功能运动型轿车。
这样设计的优势其实是显而易见的，别克微蓝6 PHEV的后排座椅支持4/6比例放倒，且放倒之后可以实现全平，后备厢空间也会扩容至1057L。并且根据有车以后的实测，该车后排放倒后，后备厢进深最长可以达到1890mm，属于同级中的佼佼者，同时也符合其多功能轿车的标签。
由于别克微蓝6 PHEV后备厢采用了掀背式的设计，这使得它尾厢开口更大、离地高度也相对较低，可以容纳高度更高的物品，搬运起来也会更加省力。
既然定位M影视（多功能运动型轿车），那么除了多功能，此车的运动设计也不可忽视。
正是因为这些设计带给了别克微蓝6 PHEV更多的优势。相比轿车，别克微蓝6 PHEV前悬更短，前挡风与引擎盖的交点进行了前移，使前挡倾角增大，涡旋面积减小，从而优化了空气阻力。
另外，前保险杠两侧的翼片设计，可以有效控制两端的正压力，配合轮胎风幕，使压力快速释放。再配合运动套件、优化过的轮胎风幕通道和PHEV车型独有的低风阻轮圈，造就了别克微蓝6 PHEV 0.31cd的风阻系数。
除了降低风阻，进气格栅的造型、双腰线和锋利的车身尾角，又有效控制了能量的消耗。所以通过设计，别克微蓝6 PHEV实现了低风阻、低能耗的诉求，这对于讲求效能的插混车型来说，至关重要。
综合续航有多少
而作为一款新能源车型，最受关注的无疑是续航，那么这台车在满油满电的状态下，综合续航究竟可以达到多少公里呢？口说无凭，我们针对别克微蓝6 PHEV已经分别做过了纯电续航和油耗测试，感兴趣的朋友可以点击《里程不焦虑，油耗还超低，微蓝6 PHEV光电测试结果出炉》。
在统一了路线、胎压、暖风温度/风量、车内循环模式以及驾驶模式之后，在纯电测试中，最终里程表定格在64.7km的时候，发动机开始介入工作。也就是说，别克微蓝6 PHEV的纯电续航里程实测为64.7km。
在油耗测试中，我们先将油箱加满，然后保持车辆亏电状态，一共行驶了104.4km。随后再来到同一加油站加满油箱，加油机显示一共加了4.59L 92号汽油。由此可以得出，这台车的亏电实际油耗为4.4L/100km。
别克微蓝6 PHEV的油箱容积为36L，实测亏电油耗为4.4L/100km，也就是说一箱油可以跑819km。而纯电测试续航的结果显示，该车纯电续航里程为64.7km，由此可以得出该车的综合续航达到了883.7km。
这样的综合续航表现，可以说是非常亮眼了。之所以能够获得比较优异的综合续航成绩，其实主要是得益于别克微蓝6 PHEV专为混动新能源车型进行的优化和设计。
这台代号为C15VVT的缸内直喷发动机，配备了进排气双VVT系统和低摩擦零部件。并且为了配合混动系统重新设计了进气歧管，简化了前端附件驱动系统和启动马达等驱动负载，降低了发动机总成的重量。
TPIM集成式驱动功率逆变器模块也为减重做出了不少贡献，它取消电机控制器与电机的高压线束，提升安全性，降低线缆的损耗和成本。而这也使得别克微蓝6 PHEV所搭载的E-CVT变速箱结构更为紧凑，提高了工作效率，进而提升了该车的燃油经济性。
与竞品比有何优势
放眼以省油为主的合资紧凑型家轿市场，除了我们手上的这台别克微蓝6 PHEV，能马上就想到的车型还有丰田雷凌双擎E+和日产轩逸。那么别克微蓝6 PHEV在两个老牌劲敌面前，表现又会是怎么样的呢？
动力方面，我们对三台车都进行了性能测试。结果显示，别克微蓝6 PHEV在0-100km/h的测试中以8.4秒的成绩拔得头筹，而丰田雷凌双擎E+和日产轩逸的成绩则分别是11.41秒和12.68秒。
以上测试是在别克微蓝6 PHEV以及丰田雷凌双擎E+满电的情况下测得的，但其实我们也在亏电状态下测试过，结果微蓝6 PHEV的加速成绩和满电时相差无几。这主要是由于它配备了Power Split动力分流技术，无论电池电量怎样，都不会出现“满电龙，亏电虫”的情况发生，算是弥补了插混车型的一大短板。
再来看空间表现。经过实测，虽然别克微蓝6 PHEV的轴距并不是最长的，但正是有了M影视的设计理念，微蓝6 PHEV拥有着三台车中最宽敞的空间表现。
此外，时下比较“赶时髦”的驾舱智能化也不可忽视。别克微蓝6 PHEV配备了eConnect 2.0智能互联技术。这个系统具备了Super ID个人账户，可在中控屏内登陆包括高德地图、网易云音乐、考拉FM等实用APP，并与车主自己的APP账号同步，车机还支持自然语音识别、微信组队、OTA在线升级等功能。除此之外，苹果CarPlay和码怪网CarLife也全都支持。所有车机内功能享有每年100G的定向流量（跟随新车第一任车主）。
众所周知，通用是国内少数还在坚持自己研发互联系统的合资品牌，而从实际效果来看，它做的还不错。这一点也非常直观的反应在了有车以后的数字化榜单之中，在今年实测的143款车之中，通用系车型进步很明显，加快了车载系统本土化的步伐。
另外，通用旗下车型标志性的OnStar安吉星也自然没有缺席，除了比较常规的自动求助、车况检测、24小时服务顾问等功能。OnStar手机APP还可以提供一系列的远程操作，可以通过手机蓝牙钥匙与家人共享车辆启动权限，可以在APP内远程启动车辆、解锁/上锁车门，开闭车窗/后备厢、控制空调等，使该车的智能化水平再提升一个档次。
在智能化方面，日产轩逸的顶配车型表现尚可，支持爱奇艺、酷我音乐、语音识别、远程控制等功能。而丰田雷凌双擎E+的表现，则相对有点“朴素”了。如果看的还不过瘾，详细对比可以看《北京限购、上海限行，一二线城市的家用车，怎么选更划算？》
适不适合你
说了这么多，别克微蓝6 PHEV是不是你的菜呢？它所针对的消费人群又是怎样的呢？
俗话说：“得轿车者得天下。”目前国内十几万元的紧凑型家轿市场，呈现一片“百家争鸣”的繁荣景象，各品牌都想从中分得一杯羹。你可以在这个市场中找到不少自主品牌车型，也可以找到不少合资车型。所以，如果你比较看重合资品牌相对更可靠的产品品质，那么别克微蓝6 PHEV将成功出现在你的选择范围之内。
其次，如果你是一位比较看重用车费用的消费者，别克微蓝6 PHEV也会是你一个不错的选择。因为我们上文提到的实测显示，这款车综合续航里程达到883.7km，油箱是36L，即使空箱加满也只需要211.68元（以目前92号汽油5.88/L价格计算），但却比同级别紧凑型燃油车跑的还远。
或许你会问，充电难道不要钱了吗？别急，别克微蓝6 PHEV配备了即插即充、延迟充电和省钱充电三种充电模式，这让它可以挑选电价低谷进行充电，在商城车库等公共停车区域，也可以自行选择最适合、最省钱的充电时长方案。是很实在的充电功能。
之前我们就有幸采访到了一位别克微蓝6 PHEV车主（详细采访请看《【车主说】帅气“滴哥”现身说法：能赚能省的神器好车》），他跟我们说买这台车主要就是看中了它的低油耗、低费用、长续航，这样的特点让他的用车成本降低了不少。
他还和我们说，这台车另一个让他满意的地方就是空间，宽敞的乘坐空间以及后备厢空间，让乘客更满意，取放行李时也更加方便。
所以综合来看，如果你想要一台省钱、大空间的合资车型，别克微蓝6 PHEV无疑将会是你的菜。而且值得一提的是，这台车由于是新能源车型，购车可以免购置税，另外在一些地区还享有“绿牌福利”，可以说是非常省心了。
总结小计
时至今日，上汽通用已经在国内汽车市场深耕多年，丰富的造车经验让它非常了解国内消费者的购车需求。
而别克微蓝6 PHEV就是这样一台车，它兼顾了低油耗、大空间、高科技等特点，赋予了合资紧凑型家轿一种全新的概念。再加上插混车型不必担心的续航问题、Power Split技术解决的动力问题，以及一些城市的政策优惠，这台车确实拥有着相当不俗的综合实力。
在我们接触别克微蓝6 PHEV的这些天里，还开着它来了一场说走就走的旅行，期间我们还拍了自驾游视频《秦皇岛两天一夜游，让我认识了阿那亚与它》。数百公里的路途中，微蓝6 PHEV的行驶品质给我留下了很深的印象。它的底盘非常的整，开起来有高级感，同级别较为少见的后独立悬挂在保证舒适性的基础上，让车辆的操控支撑性非常出色，快速过弯时车身晃动不会很大。
普通模式下，噪音控制非常到位，配合富有高级感的底盘，有一种开豪华车的感觉。电量锁定模式下，发动机启动更加频繁，但噪音基本不会叨扰到车内人员，也没有抖动的问题出现。运动模式下，油门踏板反应更加激进，响应更灵敏，超车、再加速丝毫不会犹豫，开起来很畅快。
总的来说，微蓝6 PHEV是一款经由别克仔细打磨的产品，不仅外在综合实力强劲，内在素质也过硬，是这个级别中表现相当全面的一款车型。
