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新年伊始，特斯拉为中国消费者带来了一份“大礼”——国产Model Y以及改款Model 3正式开售。国产Model Y共有两个版本，长续航版与Performance高性能版，售价分别为33.99万元和36.99万元。其中，长续航版本于本月开始交付，Performance高性能版于第三季度开始交付。
Model 3则推出两款车型，标准续航后轮驱动升级版售价为24.99万元，高性能全轮驱动版售价33.99万元，而长续航后轮驱动版直接下架。相当于Model 3高性能版下降了7.99万元。
在价格方面，全新车型国产Model Y比之前的进口版Model Y下调了14.81万元、16.51万元。这个价格要比当年Model3的国产化降价幅度还更加生猛，也让特斯拉当日的订单爆满。有消费者称，知道消息后考虑了8个小时再下单，预定交货时间就已经后移了2个月。
另外，有外媒报道称：在销售公布后的10个小时，特斯拉Model Y就收到超过10万个订单。这意味着这一订单量为2020年特斯拉全球销量的五分之一。虽然事后特斯拉内部人士对这一数据予以否认，表示这一数据有些夸张，但是确实在售价公布后收到大量订单。
不可否认，Model Y预定火爆已毋庸置疑。在当日，特斯拉官网订单页面由于访问量激增一度导致“宕机”，线下门店更是人山人海，好似买到就是赚到，而在汽车市场能拥有这样的景象，还是几个月前Model 3大降价的时候。
线下的特斯拉是门庭若市，而线上的特斯拉也成为热度“人物”。一方面是特斯拉又一次降价行为引发不满。据媒体统计，自去年5月以来，特斯拉Model S、Model X、Model 3及Model Y四款车型已官方降价近7次，甚至此前特斯拉一度取消了价格保障计划。频繁的调价使得消费者认为特斯拉视消费者为“韭菜”，多次引发车主的不满。有车主称：“在购买时，特斯拉销售人员再三保障不会降价，可昨天提的车，今天就降价”。
频繁调价严重损害用户体验和忠诚度，对此，为平息这一负面影响，特斯拉中国区副总裁陶琳多次回应，但也被多次“啪啪”打脸。最近的一次，就在2020年的12月底，特斯拉副总裁陶琳表示，目前特斯拉的国产化率目标已经基本实现，未来继续降价的可能性不大。如果未来原料或者零部件价格出现上涨，特斯拉也有可能出现涨价的情况。
不过，对于ModelY的降价行为，陶琳进行澄清，表示这是特斯拉第一次公布国产Model Y的价格，并非进口版降价。但是，这种说法并没有解释特斯拉Model 3售价为何仍不断下调。
除了降价方面引发的热议，另一方面是国产后10多万元的降幅让Model Y直接杀到了国内造车新势力部分主力车型的价格区间。这当中，除了小鹏、理想等品牌车型，与ModelY产品特性重叠最大的蔚来ES6、EC6被认为是影响最大的车型。
甚至有消息声称蔚来官网当日遭遇大面积退订，一度宕机。随后蔚来创始人李斌特斯拉也予以回应：“Model Y未对蔚来带来影响，这两天的订单量没有什么大的变化。”
那么特斯拉降价影响最大的是谁？会对造车新势力造成威胁吗？
在华山论剑看来，造车新势力并不是最大的影响者，即便是与Model Y产品特性重叠的蔚来品牌，这种“威胁、影响”也是短暂的，造成直接影响的将会是BBA这一传统豪华品牌车企们。
一方面，在中国市场，蔚来的平均售价是44万，特斯拉的平均售价在30万上下。而平均售价的差别，已经意味着蔚来的主要消费人群和以Model 3为主的特斯拉主要消费人群已经不算是一个细分市场了。
换句话说，因为特斯拉主动放弃单车利润，不断寻求市场销量规模更快扩张，这产生的示范和带动效应，加快了电动车推广与配套设施完善，同时快速扩充电动车潜客人群。特斯拉作为电动车的普及者，让消费者接受了电动车这一新“物种”，而蔚来、小鹏、理想等造车新势力都是在这之下的受益者。
从现在来看，特斯拉旗下车型售价覆盖20~100多万元，特斯拉是想要销量，想要在全球铺的更广，而这并不影响到蔚来等造车新势力品牌，用李斌的话说：“做大众和福特是特斯拉既定的路线，而如果特斯拉相当于福特、大众，蔚来就是现在的BBA。”
据悉，截止2020年12月31日，蔚来的市值已达到了761.63亿美元，超过了比亚迪和奔驰，站上全球市值第4大车企。
从当下的市场来看，损失最大的一定是以奔驰、宝马、奥迪为代表的传统豪车品牌。按照美国市场的数据，因特斯拉崛起造成用户流失最多的品牌是宝马，而国内，很多想买传统企业新能源产品或者传统车的消费者，也会因为特斯拉的降价而被吸引。而Model Y的价格恰巧低于奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L等豪华品牌的传统燃油车。
实际上特斯拉车型虽然有自己的优势，但也绝非能到一统江湖的地步。就去年来说，特斯拉因质量问题多次上社会新闻，其品控能力欠佳已经不是秘密，而特斯拉之所以敢打“价格战”的背后，也正是由于其更换电池材料所导致成本快速下降。
在汽车安全领域，当前新能源汽车企业的技术与觉悟不如保守的传统汽车企业，对于特斯拉来说，大量的订单也将会是一把双刃剑，不仅可能引发的生产、售后等跟不上，若继续在品控上不重视，越来越多的销量随时可以变成汹涌的讨伐声浪。
2020年最后一天，财政部等四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。明确从2021年1月1日起，新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%。而相比之前补贴退坡引发的“波动”，这次车企和消费者都很平静，这正说明新能源市场不断成熟，市场规模效应和聚焦效应已经形成。
话说回来，特斯拉的来临，打开了消费者对于电动车的“味蕾”，而在消费者度过对于新能源车型的尝鲜阶段，步入成熟的理智阶段，产品特性趋向大众化的特斯拉还能使用几次价格武器来获取消费者的芳心呢？
