【有车以后 有车试驾】作为从业多年的一名汽车编辑，但我在面对这台试驾的时候，还是多少会抱有几分期许。第一，是它庞然大物的身材，这份气场足矣傲视群雄；第二，复古豪华的形象，太符合我的审美观，纵使潮流万千变化，这份坚守足矣传承经典；第三，势如破竹的动力，强悍、沉稳，最重要的是可控，既能享受大脑皮层充血的快乐，又能带来平静似水的静谧。它就是林肯领航员，一台全尺寸豪华SUV。
车型信息
正派&反派
对于这台车的外形，我想每个人都会有自己的理解。可能你会说，它是“煤老板专供”，没错，当我第一次见到上一代领航员的时候，我也是这样想的，但这一切都在我亲自驾驶过这代领航员后出现了微妙的变化。我尝试去理解它的设计师想要表达的意图，并推翻了之前不成熟的思维方式，细细品味这台傲视群雄的大家伙究竟想要给它的拥有者带来怎样的感觉。
这样的身姿赋予了它轻松驾驭各种形象的能力，正派的或是反派的，那些出现在电影里的追车画面，浮现在我脑海中。刚硬的外表，方正的车头加上大面积金属材质镀铬中网，很好地诠释了典雅、尊贵。两侧全LED远近光，辅以L形日间行车灯微微上扬的线条，优雅又不失灵动，丝毫不会让人觉得这台大家伙蠢笨，一切都来得刚刚好。
车侧板正有型，尺寸还是相当的大，长宽高为5355x2073x1937mm，轴距更是达到3112mm，可提供奢侈的车内乘坐空间。虽然领航员的车身相当大，但侧面的视觉效果并不臃肿，就像身着笔挺西装的健身爱好者，这份气场是其它车给不了你的。不过要记住，这么大的车身，在拥挤的城市中穿梭，有气场是肯定的，但停车难的问题，却无法避免，所以还是踏踏实实找个专属停车位，或将钥匙交给门童。
轮圈采用多条辐设计，复古庄严风弥漫在空气中，尺寸更是达到了22英寸，但在庞大车身的映衬下，一点也不觉的大了。轮胎匹配的是倍耐力蝎子，尺寸规格为285/45 R22。
移步到车尾，线条平直，没有太多修饰，这点和上代领航员很相似。不过，贯穿式的尾灯线条不仅进一步增加横向视觉宽度，同时也让整个车尾一分为二，层次感这个词就是这样来的。几乎所有的车在从侧后方超过领航员的时候，目光都会从车尾转到车侧，再看向车内，最后定格在车头，所以我们开车的时候，记得戴副墨镜，还有就是不要笑。
造工用料
在做工用料方面，经过我们的实测，领航员的平均车身间隙为3.17mm，间隙最大差值为1.5mm，均属于优秀水平。漆膜厚度方面，更厚漆膜能在遇到轻微剐蹭时更好地保护车漆，领航员的平均漆膜厚度为117.3μm，在同级别属于优秀水平，漆膜最大差值为21μm，说明车身漆膜均匀，喷涂工艺成熟。
坐进车里内，领航员不同于市面上绝大多数车型，木纹饰板的用量甚至比很多车的皮革覆盖还要多，这就诠释了什么叫美式豪华，没错，就是这么奢侈，就好像我们家里装修一样，预算如果不设上限的话，每个人都会竭尽所好，甚至有些铺张浪费。
宽大的中央扶手，大量的物理按键，丰富的储物空间，是否看上去有些老派呢？如果你这样想的话，那一定是新车看多了，因为现在的新车已经很少有像领航员的这种设计了，更多的都是数字化按键与极简的风格，其实它们并没有好与坏之分，只是对汽车的理解不一样，或者说是造车理念不同，我也不敢保证，下一代领航员是否还能坚持这份纯粹。
作为一台空间超大的全尺寸SUV，领航员的座椅更是奢华到了极点。这个座椅我们可以分为四部分，头枕、肩托、腰靠以及坐垫，相比于一体式座椅，我们可以随意单独调节每一部分的角度，以适用不同身材人群。这张宽大的座椅就算是坐上一整天也不会累，因为它柔软的就像你家里的床垫，累了就靠一靠，男人也要懂得休息。
驾驶实测
那么驾驶这台大家伙究竟是种什么体验呢？这里也千万不要被它的身材所迷惑了，说这么大的车肯定特别难以驾驭，一切都要自己去感受然后再下定论，要不就太年轻了。首先领航员可以提供高傲的视线，傲视群雄的视角，以及人生的新高度，坐在驾驶位，你的视线都是它车的顶棚，可以轻松看到前方的路况，对于安全性不用多说了吧。
其次动力储备也是异常凶猛，3.5L双涡轮增压发动机来推动这台将近3吨的大家伙，气吞山河之势能够迅速陪你从A点到达B点，从而避免错过每一次约会。深踩油门，其加速能力非常沉稳，伴随着发动机低沉的声浪，时速到达限速临界点也就是几次呼吸的事，但这个过程中一定是急促的呼吸，因为推背感能够瞬间让你的大脑皮层充血。
在性能测试中，我们将驾驶模式调整为运动，并将车身稳定系统关闭。在起步时，我们采用左脚刹车右脚油门的方式进行弹射起步，转速最高可以达到2800rpm。
起步之后，g值瞬间到达0.7g，而且加速前半段都能保持在0.5g以上，势头相当强劲。后半程加速度略有回落，不过当车速达到100km/h之后也能维持在0.3g，足以见得它的后段加速能力也比较出色。最终它取得了6.34秒的破百成绩，对于这样体格的车型来说，动力表现很棒。
当车速超过100km/h之后全力制动，领航员的车身出现了明显的点头现象，不过考虑到这么大的车身，这里我们完全可以接受。
从曲线图我们可以看出，领航员的制动力输出还是比较均匀稳定的，全程没有出现大的波动，最大减速-g值始终维持在0.8g，但由于其自重太大，所以刹车距离有些长，最终成绩100km/h-0的制动距离为45.22米。
日常驾驶领航员除了刚才说的视野优势外，其舒适性也是十分出色的。首先它自重够大，压得住车身，悬挂在过滤细碎颠簸的时候，能够做到完全隔绝，配合舒适的座椅，这份从容是它给我的最大惊喜。但我们在通过像减速带这种大冲击的时候，受限于非承载式车身结构，还是能够感觉到颠簸的，不过已经做得很到位了。
10AT变速箱也是目前福特汽车的当红明星，包括F150在内的很多车型均在服役，其最大的优势就是挡位密集，能够将燃油经济性最大化，这也是帮助这种大家伙省油最好的帮手。不过千万不要认为挡位多了，齿比会窄，领航员的1挡齿比同样宽泛，在起步加速释放低扭的时候，动态范围很广，提速也是很顺畅的。
NVH控制方面也是领航员的一大优势，车内隔音做的很到位，静谧性很好，并且20个扬声器的REVEL音响能够提供出色的视听体验，环绕音十分强悍，所以对于行驶品质的提升也有着积极作用。
写在最后
领航员这台车是我从事汽车行业以来，特别喜欢的一台车，它足够个性，气场张扬，有种不拘小节的气派感，这足以让它拥有碾压同级别其它车型的颜值。内饰的复古豪华在我看来是对品牌调性的坚守，也是对潮流的一次逆袭，因为不是每个人都喜欢新鲜事物，守旧一样可以美得让人抓狂。剩下的就是优秀的动力表现了，沉稳、有力、从容的加速能力和积极的换挡逻辑都是它最大的优点。
如果给你100万，你会选择这台助你扮演人生新角色的好伙伴吗？
