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续航超1000km，油耗仅3.8L！3款超强国货预售，巨省油，10万就能买！

作者：来源：热度：1308 时间：2021-01-14

【有车以后新车快报】1月11日，在这个三条1的日子里，比亚迪

【有车以后新车快报】1月11日，在这个三条1的日子里，比亚迪一口气发布了3款使用DM-i超级混动技术的车型，并且给出了预售价！这当中包括有已经发布了的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i三台插电混合动力车型，这三台车最大的亮点——超省油，最突出的亮点就是：即使是在电池亏电的情况下也超省油。

拿体积、重量最大的唐DM-i来说，其亏电油耗可低至5.3L/100KM，而且三款车型的综合续航里程均超过1000km，对于插电混合动力车型来说，彻底打破了亏电油耗高的说法！

秦PLUS DM-i

秦PLUS DM-i的预售价为10.78-14.78万，将于今年3月初上市！这秦PLUS DM-i的售价与丰田卡罗拉、雷凌混合动力还要低，这样的售价再加上插电混合动力的绿牌优势以及没有里程焦虑的表现来看，性价比相当不错，反正我觉得能火。

秦PLUS DM-i的外观被很多人戏称为小汉，家族的设计语言反正蛮好看的，4765×1837×1495mm的车身尺寸一点不小，再加上轴距为2718mm，家用足够。

内饰方面，秦PLUS DM-i比亚迪家族全新的内饰设计风格，通过流水般的线条与钢琴烤漆饰板的点缀，整体质感得到了一定的提升，实拍车型采用黑+棕双拼的内饰配色，另外还有灰+蓝双拼的内饰配色，档次感表现都不错。

从官方资料来看，秦PLUS DM-i使用的是1.5L骁云插混专用发动机，其热效率高达43.04%，发动机可输出81kW/6000rpm的最大功率，峰值扭矩为135N·m/4500rpm。提供了55km与120km纯电续航里程的版本。

秦PLUS DM-i使用EHS电混系统，55km纯电续航版使用最大功率为132kW、峰值扭矩316N·m的电机，系统总功率达到160kW（218马力），百公里加速7.9秒，综合续航里程达到了1180km；120km纯电续航版本使用最大功率为145kW，峰值扭矩325N·m的电机，系统总功率达到173kW（235马力），百公里加速7.3秒，综合续航里程达到了1245km。两个续航版本的车型亏电油耗都低至3.8L/100km，表现完全不输卡罗拉双擎混动版本。

秦PLUS DM-i亏电状态下媒体油耗测试成绩

宋PLUS DM-i

宋PLUS DM-i的预售价为15.38-17.58万，新车将于今年3月中旬上市，这也是宋PLUS首次推出的插电混合动力车型。

宋PLUS DM-i在造型以及尺寸方面均与宋PLUS的燃油版均基本一致，最大的区别在于前脸的中网以及下保险杠的两侧。宋PLUS DM-i把燃油版上的铠甲点阵造型格栅替换成了网格状格栅，中网两侧的装饰条也随之取消。另外中网上方的LOGO以及镀铬装饰条都替换成了与汉一样的大横条造型，整车看上去要更为的精致与有气势。

内饰方面，宋PLUS DM-i则没有任何的变化，依然维持着与宋PLUS燃油版相同的设计，配置方面预计搭载第三代DiLink智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统等诸多越级配置。

动力方面，宋PLUS DM-i与秦PLUS DM-i一样，依然是采用1.5L骁云插混专用发动机，提供51km与110km纯电续航里程的版本供大家选择。

宋PLUS DM-i采用了与秦PLUS DM-i一样的两种不同功率的电机，输出调校也完全一致。51km纯电续航版本百公里加速8.5秒，亏电油耗低至4.4L/100km，综合续航里程达到1150km；110km纯电续航版本百公里加速7.9秒，亏电油耗低至4.5L/100km，综合续航里程达到1200km。

宋PLUS DM-i亏电状态下媒体油耗测试成绩

唐DM-i

唐DM-i的预售价为19.78-22.48万，相比唐DM下降了非常多，这样的价格相信可以进一步提升唐车型的销量。

唐DM-i在外观设计方面与现款的唐DM没有什么区别，依然那么的帅气。

内饰方面，唐DM-i同样没有什么变化，依然是配备了15英寸的旋转大屏，根据官方信息，在UI设计方面会与其他版本的车型会有不同。

而作为比亚迪目前SUV的旗舰车型，唐DM-i在动力方面的与前面说的两款车型有所区别，其配备的是1.5TI涡轮增压发动机，这款发动机同属骁云-插混专用发动机，热效率高达40%，最大功率102kW/5200rpm，峰值扭矩231N·m/1350-4000rpm，提供52km与112km纯电续航里程的版本供大家选择。

52km纯电续航版使用使用最大功率为145kW，峰值扭矩325N·m的电机，百公里加速8.7秒，综合续航里程达到1010km，亏电油耗5.3L/100km；112km纯电续航版本使用最大功率为160kW，峰值扭矩325N·m的电机，百公里加速8.5秒，综合续航里程达到1050km，亏电油耗5.5L/100km。

唐DM-i亏电状态下媒体油耗测试成绩

什么是DM-i超级混动？

DM-i超级混动基于比亚迪多年的DM技术平台打造的全新动力架构，简单地说就是一套具备“以电驱动为主的混动技术，可以实现超低油耗的电混系统”

在系统组成方面，DM-i超级混动系统包括有专门研发的骁云-插混1.5L（含涡轮增压）高效发动机、EHS电混系统、专用的刀片电池、交直流车载充电器等部件，目前比亚迪已经对整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统都已经实现了完全的自主研发，可以说是一套完完全全属于中国人自己的混动系统。

作为一套以电驱动为主的混动技术，DM-i超级混动系统主要以大功率电机驱动和大容量动力电池为动力源，而发动机则为辅助性能的电混架构，对于传统的混动系统，更多的是让发动机减负，让发动机不需要太多地去承担以及全面兼顾高低速性能的动力输出，完全地按照工况区域来设计发动机，让发动机可以更加高效地工作，打破了过往传统混动技术以油为主的设计架构。

DM-i与DM-p有什么不同？

在比亚迪的DM（即双模）插电混合动力系统中是有细分的，包含DM-p和DM-i。DM-p是强劲版，“p”即powerful，动力更强，满足追求更好驾驶体验的用户，而实际上，而在DM-i发布之前，比亚迪的主要DM车型就是DM-p，主打超强的动力性能。

在DM-p定义“绝对性能”之后，这次主打“超低油耗”的DM-i混动技术，则可以很简单粗暴地把DM-i理解为经济版，“i”即intelligent，智慧节能高效，满足追求更低行车油耗的用户。而DM-i是在基本保持DM-P架构不变的情况下开发的，因此成本的影响不会太大。

另外，无论用油还是用电驱动，EHS电混系统都无需换挡，始终一个档位下，整车行驶过程中也就不会有顿挫感，驾乘感受会很平顺。

骁云-插混专用发动机

DM-i超级混动系统使用骁云-插混专用发动机，而这款发动机实际上有着1.5L与1.5Ti涡轮增压的两个版本，比亚迪的秦PLUS与宋PLUS的DM-i版本配备的均为1.5L自然吸气的高效发动机，这款发动机最高热效率达到了目前全球量产发动机中最高的43.04%，峰值功率81kW/6000rpm，峰值扭矩135Nm/4500rpm，压缩比达到了超高的15.5。

从数据来看这款发动机的表现很一般，但是这也都是基于热效率放方面的一个均衡调校，因为在日常行驶状态下，DM-i系统基本只用电，而发动机更多承担了一个发电的职能，只有在高速巡航的燃油经济状态下才会切入到动力的传递，直接驱动车轮。

唐DM-i匹配的则是1.5Ti的涡轮增压高效发动机，其热效率高达40%，相比1.5L自然吸气的版本稍稍逊色一些，但依然是全球领先的水平。这台发动机峰值功率102kW/5200rpm，峰值扭矩231Nm/1350-4000rpm，账面数据同样较为一般，同样是为了提升燃油经济性的调校。

DM-i超级混动的四大模式

DM-i超级混动系统提供了EV纯电、HEV串联、HEV并联以及发动机直驱的四种不同的行车模式。

EV纯电模式

EV纯电模式下，驱动电机与动力电池直接驱动车辆，提供纯电车型的驾驶感受。再加上高转速的扁线电机，可以带来很不错的性能感受。

HEV串联模式

发动机运作时通过发动机轴与发电机相连，带动发动机发电，然后通过系统直接将电能输出给到驱动电机用于驱动车轮，高效的发电机与电机相结合，运作方式与我们所说的增程式电动车的驱动方式较为相似。

车辆在中低速行驶或者加速的时候，如果车辆的SOC（电量）值较高，车辆会优先切换为纯电模式，发动机处于停止工作的状态；SOC值下降到较低值的时候，车辆又会智能地使发动机工作在油耗最佳的一个转速区间，并且还可以将除了驱动车轮之外的富余电转存到电池中，使得整车可以在低油耗的时候还可以保持电池处于不错的电量状态，实现全工况使用都不容易出现亏电的现象。

而此时发动机处于的经济油耗转速是不容易被察觉到发动机处于工作状态，可以保证车内有优秀的驾乘体验。

发动机直驱模式

在高速巡航的时候，为了降低高速工况下的油耗，当车速高于某一设定值的时候，整车系统会自动切换到高速巡航模式，整车系统又会切换为发动机直驱模式，通过EHS电混系统内部的离合模块以及液压系统，与E-CVT变速器相结合，将发动机动力直接驱动车轮，并且还可以智能控制发动机工作在效率最高的转速区间以降低油耗。

而为了避免发动机的能量浪费，发动机和驱动电机都可随时工作，在发动机直驱功率有盈余的时候，通过发电机介入将能量转化成电能，存储在电池中，提升整个模式能量的利用率，不浪费任何一点能力

HEV并联模式

这个是DM-i超级混动系统动力输出最猛的模式，HEV并联模式在系统的控制下，可以让电池在合适的时间介入提供电能给驱动电机，与发动机直驱的形式行程并联的模式，两者的集中发力可以爆发出很不错的动力性能，可以获得不错的推背感，得到优秀的加速感受。

简单的说，就是在行驶功率需求猛增的情况下，系统侦测到脱离了发动机经济工作功率的时候（大多处于高速超车或者超高速行驶的状态下），整车控制系统会切换到并联模式，当驱动电机与发动机一起工作，在得到强劲动力的同时，油耗还比传统燃油车更低。

DM-i配备专用刀片电池

三款车型的纯电续航里程均提供50km或者120km的选择，电池电量为8.3-21.5kWh。专用的刀片电池符合比亚迪针刺试验标准，并且体系效率高达65%，具备更高的结构强度以及当下最高的安全性能，不需要担心电池会自燃的状况发生。

更为值得一提的而是，DM-i车型还提供了插电式混合动力车型中少见的直流快充技术，支持快充这一点非常值得点赞。

编辑点评：

在现场，我花了1分钟体验了一把秦PLUS DM-i车型，从这一分钟的驾驶感受来看，其和纯电动车开起来的感觉没有太大的区别，车速起来之后深踩油门可以看到有油耗的产生，但是发动机的介入却难以察觉，静谧性和振动都处理的十分不错。经过两人各自一把简单的体验之后，油耗显示2.2L/100km，相信日常驾驶与官方公布的数据不会相差太多，油耗表现的确十分优秀。

而对于众多的用户来说，比亚迪三款DM-i的预售价也足够亲民，就以秦PLUS而言，这样的价格几乎与卡罗拉混动没有区别，而且还能上绿牌、安全辅助等科技配置都更高，能够充电的时候充电用纯电省钱，跑长途什么的当增程式或者混动车型来开，完全没有油耗的焦虑，这一招放得超厉害，不管你喜欢不喜欢，我觉得这是属于自主品牌的进步与创新，而3月份，这3款车型就集体排队上市，非常值得期待。

超级混动，我想要超级“赞+在看”

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